Prime valutazioni

lorenzo66 ha scritto:Buongiorno, lancio un quesito o un certo dubbio, sulla potenza in cavalli, se qualcuno conosce la differenza di cavalli e il calcolo fatto, tra il modello delle due ruote motrice, e la quattro ruote motrici, cioè mi spiego, se la somma delle due ruote motrici fa 204, come mai aggiungendo un altro motore posteriore che fa 128 cavalli,  diventa 213 e la somma non diventa 332? quindi giusto da sapere è stata data una certa limitazione o depotenziata, perché la potenza motore essendo non collegato alle ruote, ma solo generatore non si dovrebbe sommare? Poi altro caso la velocità avendo tutti questi cavalli è stata limitata nella versione 4 WD hai 180 Km\h? Oppure dopo un certo rodaggio si può sbloccare e aumentare?
Grazie ciao

magretto ha scritto:Buongiorno, provo a risponderti anche se non è una domanda semplice.
Col 4wd abbiamo 2 motori elettrici di trazione 150 kw asse anteriore e 100kW asse  posteriore cioè 204 cv e 136 cv totale 340 cv.
Se il motore termico + la batteria  generassero  340 cv avremmo non un SUV ma un dragster.
La potenza disponibile in realtà è molto inferiore
Il motore termico genera 158 cv e la batteria ha una potenza di picco di 90 cv cioè un totale teorico generato di 248 cv, quindi come vedi pur potendo i motori elettrici di trazione  essere molto potenti non possono generare più Kw di quelli che ricevono (leggi della termodinamica).
Parlo di totale teorico generato perchè in realtà la potenza elettrica che proviene dal solo motore termico non è 158 cv ma inferiore. Infatti 158 cv è l'energia cinetica che il motore genera sull'albero motore ma per diventare energia elettrica deve essere trasferita al generatore il quale ha una efficienza dell'85 massimo 90% quindi diciamo massimo 135-140 cv. La batteria poi ha una potenza istantanea di picco massima di 90 cv ma nelle auto elettriche, a differenza delle termiche, non si prende mai il valore di picco a calcolo della potenza in quanto la batteria produce meno ampere man mano che si scarica e la potenza non è mai costante. Infatti convenzionalmente si calcola la potenza delle elettriche generata  nell'arco di 30 minuti e mai al picco. Ecco spiegato l'arcano.
Essendo motore e batteria uguali anche sul 2wd la potenza teoricamente disponibile sarebbe di 213 cv anche per le 2wd però non possono sfruttarla in quanto il loro motore al massimo ne eroga 204. Quindi abbiamo l'assurdo che il 2wd è sottopotenziato come motore rispetto alle potenzialità del sistema di generazione elettrica il 4wd è l'inverso.
Però nel 4wd c'è il grande vantaggio che l'energia elettrica prodotta può essere inviata al 100% all'asse anteriore ( 204 cv), al 100% al'asse posteriore (136 cv) o come di solito accade ad un mix di entrambi. Addirittura, con il sistema  e 4orce  viene inviato direttamente ad ogni singola ruota con un controllo molto più preciso ed efficace  di un differenziale meccanico.
La cosa importante invece è che la potenza dei motori è limitata ma la coppia max no, infatti il 4 wd ha una coppia max elevatissima di ben 525 nm e li senti tutti in accelerazione. La velocità max  invece rimarrà di 180 non perchè sia limitata elettronicamente ma per una scelta progettuale. Avendo l'elettrica  non il cambio ma un riduttore a rapporto fisso, gli ingegneri dovevano decidere se privilegiare la spinta o la velocità e secondo me hanno fatto bene a privilegiare la prima.

magretto ha scritto:Buongiorno, provo a risponderti anche se non è una domanda semplice.
Col 4wd abbiamo 2 motori elettrici di trazione 150 kw asse anteriore e 100kW asse  posteriore cioè 204 cv e 136 cv totale 340 cv.
Se il motore termico + la batteria  generassero  340 cv avremmo non un SUV ma un dragster.
La potenza disponibile in realtà è molto inferiore
Il motore termico genera 158 cv e la batteria ha una potenza di picco di 90 cv cioè un totale teorico generato di 248 cv, quindi come vedi pur potendo i motori elettrici di trazione  essere molto potenti non possono generare più Kw di quelli che ricevono (leggi della termodinamica).
Parlo di totale teorico generato perchè in realtà la potenza elettrica che proviene dal solo motore termico non è 158 cv ma inferiore. Infatti 158 cv è l'energia cinetica che il motore genera sull'albero motore ma per diventare energia elettrica deve essere trasferita al generatore il quale ha una efficienza dell'85 massimo 90% quindi diciamo massimo 135-140 cv. La batteria poi ha una potenza istantanea di picco massima di 90 cv ma nelle auto elettriche, a differenza delle termiche, non si prende mai il valore di picco a calcolo della potenza in quanto la batteria produce meno ampere man mano che si scarica e la potenza non è mai costante. Infatti convenzionalmente si calcola la potenza delle elettriche generata  nell'arco di 30 minuti e mai al picco. Ecco spiegato l'arcano.
Essendo motore e batteria uguali anche sul 2wd la potenza teoricamente disponibile sarebbe di 213 cv anche per le 2wd però non possono sfruttarla in quanto il loro motore al massimo ne eroga 204. Quindi abbiamo l'assurdo che il 2wd è sottopotenziato come motore rispetto alle potenzialità del sistema di generazione elettrica il 4wd è l'inverso.
Però nel 4wd c'è il grande vantaggio che l'energia elettrica prodotta può essere inviata al 100% all'asse anteriore ( 204 cv), al 100% al'asse posteriore (136 cv) o come di solito accade ad un mix di entrambi. Addirittura, con il sistema  e 4orce  viene inviato direttamente ad ogni singola ruota con un controllo molto più preciso ed efficace  di un differenziale meccanico.
La cosa importante invece è che la potenza dei motori è limitata ma la coppia max no, infatti il 4 wd ha una coppia max elevatissima di ben 525 nm e li senti tutti in accelerazione. La velocità max  invece rimarrà di 180 non perchè sia limitata elettronicamente ma per una scelta progettuale. Avendo l'elettrica  non il cambio ma un riduttore a rapporto fisso, gli ingegneri dovevano decidere se privilegiare la spinta o la velocità e secondo me hanno fatto bene a privilegiare la prima.