Avvio motore diesel a freddo

Non sottovaluterei l'ipotesi del gasolio non di qualità, alla fine l'accensione si basa sul potere auto detonante del gasolio raggiunta una certa temperatura grazie alle candelette...se il gasolio è di più bassa qualità avrai bisogno di una temperatura più alta per una partenza immediata. Altra ipotesi meno plausibile ma che si basa mia esperienza passata con altra macchina...dopo aver guidato su strada molto bagnata succedeva che nelle mattine fredde di formava un po' di condensa anche su qualche contatto elettrico all'interno del vano motore (tra i clip dei contatti dei cavi che vanno dalla centralina a iniettori... Ne aprii uno e vidi che aveva piccole gocce) in quel caso risolsi asciugando e spruzzando un po' di wd40 sui connettori.

Faccio tesoro dei vostri preziosi consigli e sicuramente farò un pieno anche di BlueDiesel.

Anche col diesel arricchito non si capisce niente: chi dice che va usato poco, chi invece dice che si può usare sempre.

Ascoltate me .... il diesel normale EN590 va più che bene... blue diesel v-power..... solo per farvi spendere di più... a volte a scaptio pure della salute del motore visto che è "allungato" con sostanze come il biodiesel che fanno solo male...

Domani ho l'appuntamento per portare l'X-Trail in Nissan, l'officina mi ha detto che devo lasciare l'auto per poi provarla loro l'indomani mattina.... Poi vi faccio sapere.

Oggi giornata nera. (Da premettere che mi trovo ancora in Basilicata per lavoro) in pratica vado in officina Nissan e dopo vari controlli, fogli e documenti mi chiedono se la macchina è stata immatricolata in italia  ovviamente dico di si, poi ancora una volta la stessa domanda, allorché rispondo in modo sarcastico, "beh! veramente è stata immatricolata in Sicilia, non in Italia"
Comunque, dopo verifiche del caso, mi dicono che ovviamente devo lasciare loro la macchina, ma non hanno una di sostituzione, quindi chiamano Nissan Italia per recuperare da qualche parte un'auto per me. Dopo un paio di minuti Nissan Mi chiama a telefono, comunicandomi che l'auto sostitutiva si trova presso "Hertz" di zona, cioè a 10 minuti di strada da dove si trova la concessionaria, mi faccio accompagnare dal concessionario "con la mia XT" e quando arrivo in ufficio la tizia mi dice che non può darmi l'auto perchè vuole la carta di credito, rifiutando il mio bancomat, anche se è circuito MasterCard  Allora mi incomincio ad innervosire, richiamo la concessionaria e mi faccio venire a riprendere e, visto che loro non hanno un'auto per me, gli dico di annullare la pratica, il capo officina allora mi dice che ordinerà una nuova batteria in quanto aveva riscontrato qualcosa di anomalo nella precedente verifica e che mi chiamava appena arrivava per montarla.
In altre parole, oggi non ho risolto un bel niente, a parte perdere l'intero pomeriggio.
Alla fine se mi chiamano, bene, altrimenti appena scendo a Palermo la porto dal mio concessionario di fiducia, almeno se non hanno un'auto mi faccio venire a prendere da qualche familiare, qua purtroppo sono solo.
Speriamo che l'auto non mi tradisca appena aumenta il freddo...

Quello che mi ha dato più fastidio è che una concessionaria autorizzata Nissan non ha un'auto sostitutiva per un cliente, e che devo prendere un'altra auto a noleggio da un'altra parte

Questo discorso dell'auto sostitutiva lo sentito da qualche altro utente che si lamentava non sei tu solo ad avere questo problema per quanto riguarda la batteria mi sa che non sanno dov'è il problema anche se non hanno una batteria nuova per far delle prove non ci vuole tanto a smontarla da una parte e montarla da un'altra parte

Bene ragazzi, mi ha contattato l'officina dicendomi che gli è arrivata la nuova batteria. Oggi sono andato e dopo un controllo mi hanno confermato che la mia aveva un valore anomalo, hanno pure controllato la nuova batteria e il riscontro è stato positivo, quindi hanno proceduto alla sostituzione, il tutto ovviamente sotto garanzia. Speriamo bene.

Piccolo Ot
Ma poi che domanda è "è stata immatricolata in italia"?!?!
Basta vedere la targa per capire. Baaah.

Giuseppe-IT9 ha scritto:

Trailer ha scritto:Anch'io ho notato un certo ritardo, finora sopportabile.

Mi auguro che quest'auto non mi dia lo stesso problema cronico della precedente, con la quale stavo sempre a cambiare candelette

Io questo ritardo lo sto notando solo adesso che c'è freddo, in estate il motore si avvia velocemente e senza intoppi

In questi giorni mi sta ricapitando ma non sono sicuro che si tratti di freddo, dato che accade anche dopo averla spenta da 10'.

A volte, poi, mi capita di attendere davvero troppo e di dover ripremere nuovamente il pulsante. Mah!

ciao, anche io ho visto che ora con temperature vicino allo 0, sia alla mattina che alla sera, dopo aver premuto il pulsante di start attendeva lo spegnimento delle candelette per avviarsi, ma mai più di 1 o 2 secondi!

dove risiedo io è già un mesetto abbondante che le temperature al mattino sono vicine allo 0 o qualche grado sotto.
effettivamente l'avvio è tardato di 1 o 2 secondo non di più. da ignorante in materia io mi dico: e meno male che lo fa...
all'avvio poi i primi giri di motore sono un poco "ruvidi" ma poi tutto si normalizza e via.
con l'auto precedente e chiave normale io non avviavo mai l'auto tutta in un botto, inserivo la chiave giravo 1/4 per scaldare le candelette e poi avviavo.
come detto se il motivo è questo l'auto credo debba fare così.
certo è che se il problema è differente e il ritardo è molto più prolungato la cosa è ben diversa.
dimenticavo l'auto l'ho acquistata a settembre e nei mesi più caldi partiva immediatamente senza ritardi.

Se ci fate caso durante il ritardo in avviamento si illumina la spia delle candelette....

si esatto

Beh!!! Che il motore ad accendersi ci stia 1 o 2 secondi in più e vedere accendere la spia delle candelette è una cosa normale.

Riprendo questo tread per condividere quanto successo alla mia nuova XTrail Tekna 4x4 1.6 dci nel giorno di rientro dalla settimana bianca con famiglia al seguito...
Avvio la macchina con temperatura -6 senza esitazioni o problemi (leggendo il forum avevo caricato completamente la batteria prima di partire).
Mi sposto in un altro parcheggio per caricare i bagagli e poi riavvio senza problemi (sempre a -6) e parto con calma su una strada in salita (non ripida) ma dopo il primo tornate inizia un fortissimo rumore proveniente dal cofano variabile in maniera indipendente da quanto premo il pedale dell'acceleratore tipo motore elettrico che gira al limite (persino le persone a bordo strada si giravano)...
Il motore risponde correttamente ad accelerazioni e cambi marcia ma spaventato mi fermo a bordo strada e spengo il motore. I rumore si ferma.
Controllo il vano motore ma tutto sembra a posto senza strani odori.
Dopo alcuni istanti metto in moto senza problemi ed il rumore si ripresenta subito al massimo e varia autonomamente (sembrava un cannone sparaneve a piena potenza e fuorigiri).
Temo di arrivare a sentire a breve un botto con relativa fumata ma continuo lentamente e dopo il secondo tornante tutto torna alla normalità e l'indicatore della temperatura del motore inizia a salire correttamente.
In tutta la fase di riscaldamento il CDB non ha mai segnalato nulla (neanche durante il rumore).
Leggendo sul web vedo che il motore 1.6 dci da 131cv presenta molte innovazioni (ben 30 brevetti) tra le quali ne noto due che ottimizzano proprio la gestione delle partenze a freddo:
1. il blocco temporaneo del refrigerante alla testata per velocizzare il riscaldamento,
2. il recupero dei gas non solo tramite EGR ma con re-immissione in turbina e raffreddamento tramite scambiatore.
A mio parere uno di questi due sistemi non ha funzionato correttamente ma vorrei sapere se nel forum c'è qualche meccanico che conosce molto bene tali sistemi e che può descriverci quali componenti potrebbero essere la causa.
Comunque ho poi percorso circa 500Km senza nessun problema ed i questi giorni a temperature più alte non ho più avuto nessun imprevisto...
Ovviamente passerò in officina per le opportune verifiche perchè mi sembra assurdo che un auto nuova con solo 1500Km presenti questi inconvenienti...

Grazie per renderci partecipi al tuo inconveniente e incrociamo le dita.
Quando passi in officina attendiamo poi il tuo riscontro.
Un like per te

Caspita, cosa alquanto insolita, immagino la paura e la rabbia.

Ciao Davidz finora è la prima volta che sento parlare di questo problema rendici partecipi quando andrai in concessionaria

Davidz,sei riuscito a capire di cosa si è trattato?

Davidz, novità sul rumore?

Davidz ha scritto:Riprendo questo tread per condividere quanto successo alla mia nuova XTrail Tekna 4x4 1.6 dci nel giorno di rientro dalla settimana bianca con famiglia al seguito...
Avvio la macchina con temperatura -6 senza esitazioni o problemi (leggendo il forum avevo caricato completamente la batteria prima di partire).
Mi sposto in un altro parcheggio per caricare i bagagli e poi riavvio senza problemi (sempre a -6) e parto con calma su una strada in salita (non ripida) ma dopo il primo tornate inizia un fortissimo rumore proveniente dal cofano variabile in maniera indipendente da quanto premo il pedale dell'acceleratore tipo motore elettrico che gira al limite (persino le persone a bordo strada si giravano)...
Il motore risponde correttamente ad accelerazioni e cambi marcia ma spaventato mi fermo a bordo strada e spengo il motore. I rumore si ferma.
Controllo il vano motore ma tutto sembra a posto senza strani odori.
Dopo alcuni istanti metto in moto senza problemi ed il rumore si ripresenta subito al massimo e varia autonomamente (sembrava un cannone sparaneve a piena potenza e fuorigiri).
Temo di arrivare a sentire a breve un botto con relativa fumata ma continuo lentamente e dopo il secondo tornante tutto torna alla normalità e l'indicatore della temperatura del motore inizia a salire correttamente.
In tutta la fase di riscaldamento il CDB non ha mai segnalato nulla (neanche durante il rumore).
Leggendo sul web vedo che il motore 1.6 dci da 131cv presenta molte innovazioni (ben 30 brevetti) tra le quali ne noto due che ottimizzano proprio la gestione delle partenze a freddo:
1. il blocco temporaneo del refrigerante alla testata per velocizzare il riscaldamento,
2. il recupero dei gas non solo tramite EGR ma con re-immissione in turbina e raffreddamento tramite scambiatore.
A mio parere uno di questi due sistemi non ha funzionato correttamente ma vorrei sapere se nel forum c'è qualche meccanico che conosce molto bene tali sistemi e che può descriverci quali componenti potrebbero essere la causa.
Comunque ho poi percorso circa 500Km senza nessun problema ed i questi giorni a temperature più alte non ho più avuto nessun imprevisto...
Ovviamente passerò in officina per le opportune verifiche perchè mi sembra assurdo che un auto nuova con solo 1500Km presenti questi inconvenienti...

Ciao Davidz, hai news del tuo inconveniente?

L'utente ha riportato l'esperienza in questo topic 

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giungendo all'ipotesi che si sia trattato, anche nel suo caso, diciamo di un fenomeno collegato ad un principio di congelamento (o maggiore densità) del gasolio

Il problema consiste nello scrivere in più posti la stessa discussione così a volte oltre a creare discussioni ripetute si crea anche confusione

craniof ha scritto:L'utente ha riportato l'esperienza in questo topic 

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giungendo all'ipotesi che si sia trattato, anche nel suo caso, diciamo di un fenomeno collegato ad un principio di congelamento (o maggiore densità) del gasolio

grazie craniof!